Motocrossen....

...oder - wie kann ich einen Zweitakter versuchen zu ertränken. Das würde die Vergaserabstimmung am besten beschreiben.

Mannoman, die 250er läuft super, hat genug Schnalz und das Chassis fährt sich auch nach kurzer Eingewöhnung wirklich super angenehm! Das Ganze ist nicht ganz so steif wie das neuere Alufahrwerk und minimal breiter, aber dennoch mit schöner Rückmeldung. Einzig das festhalten und rumturnen auf dem Fahrzeug ist noch etwas ungewohnt. Zum Schutz des Rahmens werde ich da wohl auch beizeiten den Laminierpinsel schwingen müssen und was nettes aus Aramid zaubern. Was mir nicht so gefällt, ist:

- dass mir erst jetzt aufgefallen ist, dass die Kette relativ lang ist und das Kettenrad bald als Ninjastern taugt
 - dass der Ofen leicht klackert. Verdacht Kickstarterfreilauf vom Vorbesitzer nicht korrekt montiert bei Erneuerung des Kupplungskorbes. Schlimmstenfalles KW Lager neumachen...Daumen drücken!

Im Osten viel Neues

Es ist einige Zeit ins Land gezogen, seitdem ich mich hier gemeldet habe.....

RD350LC YPVS Kolben mit eingehaktem Ring

Zum einen ist der 300er Motor nun komplett neu gelagert, dank P.M. ging das alles ruckizucki und auch die Kurbelwelle hat seinem prüfenden Blick standgehalten. Nach gut 100 Stunden war die noch besser, als manch Bauteil, das er bei anderen Fahrzeugen in der Hand hatte. Zugleich haben wir auch den Zylinder auf den Rumpf besser angepasst und an der einen oder anderen Stelle etwas mehr mit dem Fräser gespielt. Da man im Internet über derlei Dinge so gut wie nichts findet, halte ich mich da auch mal etwas bedeckter. Alle anderen gemeinen TM Frisierer werden bei genauerem Nachfragen auch komisch einsilbig und wortkarg.....

Im Grunde besteht der halbe Motor
nur aus der Kupplung, wahnsinnig kompakt!

Kaum bis kein Blowby am Ring
Graphitbeschichtung immer noch dran, YES!

Sonst konnte ich auch P.M. seine 300er EXC fahren - Bombe! Der Ofen ist das, was man sich unter dem Begriff Muli vorstellt. Die KTM geht unten raus gut zur Sache und legt dann immer mehr drauf, das geht so einfach aufs Hinterrad, der Wahnsinn..... das ganze Fahrzeug wog 105kg, die TM 102kg, wirkte aber subjektiv wie ein Fahrrad, so dürr und schmal und alles, richtig genial!

Zudem passt auch die Zündbox der KTM Modelle plug and play an die TM - Kokusan Einheitsbrei sei dank! Ich muss jetzt nur noch die Grundeinstellung der TM rausbekommen, das dann mit dem der KTM vergleichen und gucken, was/wie/wo besser läuft, sehr interessant, das Ganze!

Mir ist auch von P.M. noch ein 40er Keihin PWK Vergaser zugelaufen, der auch fertig bestückt ist und im Juli mal angetestet wird. Zudem hat das ausmessen der Steuerzeiten gezeigt, dass die TM äußerst zahm ausgelegt ist, was erstmal mit einem Spacer unterm Zylinder ausgeglichen werden muss. Wie hoch der Krepel aber sein muss, wird sich noch zeigen, zudem müssen die Kanäle dann auch wieder entsprechend angepasst werden, damit der Kolben die Überströmer nicht komplett unterfährt.

Von diesen lustigen RD Teilen standen dort auch zwei Stück rum. Die hier gezeigte stand beim Vorbesitzer gute 7 Jahre. P.M. hat nur die Vergaser sauber gemacht, Batterie geladen und draufgelatscht auf den Kicker....nix passiert - ach ja, Kerzenstecker draufmachen.... und siehe da, ein Tritt, der Karren rennt!
Ich war schon angetan von der Laufruhe des RD Motors, sooooo schön seidig und ruhig.......





Die Garage ist nun auch komplett ausgebucht, da sich die #71 (die MZ mit meinem heißen Motor!) und seit neuestem auch noch eine schöne Stahlrahmen TM darin eingefunden haben! Letztere hat 67 oder 69 Stunden runter, Öhlins Komplettfahrwerk und ist auch noch in einem schönen Zustand. Morgen gibts erstmal eine Fotosession und eine Einfahrrunde auf der örtlichen Motocrossstrecke mit beiden TMs - die 300er steht noch im TÜV Endurooutfit da....