...oder - wie kann ich einen Zweitakter versuchen zu ertränken. Das würde die Vergaserabstimmung am besten beschreiben.
Mannoman, die 250er läuft super, hat genug Schnalz und das Chassis fährt sich auch nach kurzer Eingewöhnung wirklich super angenehm! Das Ganze ist nicht ganz so steif wie das neuere Alufahrwerk und minimal breiter, aber dennoch mit schöner Rückmeldung. Einzig das festhalten und rumturnen auf dem Fahrzeug ist noch etwas ungewohnt. Zum Schutz des Rahmens werde ich da wohl auch beizeiten den Laminierpinsel schwingen müssen und was nettes aus Aramid zaubern. Was mir nicht so gefällt, ist:
- dass mir erst jetzt aufgefallen ist, dass die Kette relativ lang ist und das Kettenrad bald als Ninjastern taugt
- dass der Ofen leicht klackert. Verdacht Kickstarterfreilauf vom Vorbesitzer nicht korrekt montiert bei Erneuerung des Kupplungskorbes. Schlimmstenfalles KW Lager neumachen...Daumen drücken!
Es ist einige Zeit ins Land gezogen, seitdem ich mich hier gemeldet habe.....
RD350LC YPVS Kolben mit eingehaktem Ring
Zum einen ist der 300er Motor nun komplett neu gelagert, dank P.M. ging das alles ruckizucki und auch die Kurbelwelle hat seinem prüfenden Blick standgehalten. Nach gut 100 Stunden war die noch besser, als manch Bauteil, das er bei anderen Fahrzeugen in der Hand hatte. Zugleich haben wir auch den Zylinder auf den Rumpf besser angepasst und an der einen oder anderen Stelle etwas mehr mit dem Fräser gespielt. Da man im Internet über derlei Dinge so gut wie nichts findet, halte ich mich da auch mal etwas bedeckter. Alle anderen gemeinen TM Frisierer werden bei genauerem Nachfragen auch komisch einsilbig und wortkarg.....
Im Grunde besteht der halbe Motor
nur aus der Kupplung, wahnsinnig kompakt!
Kaum bis kein Blowby am Ring
Graphitbeschichtung immer noch dran, YES!
Sonst konnte ich auch P.M. seine 300er EXC fahren - Bombe! Der Ofen ist das, was man sich unter dem Begriff Muli vorstellt. Die KTM geht unten raus gut zur Sache und legt dann immer mehr drauf, das geht so einfach aufs Hinterrad, der Wahnsinn..... das ganze Fahrzeug wog 105kg, die TM 102kg, wirkte aber subjektiv wie ein Fahrrad, so dürr und schmal und alles, richtig genial!
Zudem passt auch die Zündbox der KTM Modelle plug and play an die TM - Kokusan Einheitsbrei sei dank! Ich muss jetzt nur noch die Grundeinstellung der TM rausbekommen, das dann mit dem der KTM vergleichen und gucken, was/wie/wo besser läuft, sehr interessant, das Ganze!
Mir ist auch von P.M. noch ein 40er Keihin PWK Vergaser zugelaufen, der auch fertig bestückt ist und im Juli mal angetestet wird. Zudem hat das ausmessen der Steuerzeiten gezeigt, dass die TM äußerst zahm ausgelegt ist, was erstmal mit einem Spacer unterm Zylinder ausgeglichen werden muss. Wie hoch der Krepel aber sein muss, wird sich noch zeigen, zudem müssen die Kanäle dann auch wieder entsprechend angepasst werden, damit der Kolben die Überströmer nicht komplett unterfährt.
Von diesen lustigen RD Teilen standen dort auch zwei Stück rum. Die hier gezeigte stand beim Vorbesitzer gute 7 Jahre. P.M. hat nur die Vergaser sauber gemacht, Batterie geladen und draufgelatscht auf den Kicker....nix passiert - ach ja, Kerzenstecker draufmachen.... und siehe da, ein Tritt, der Karren rennt!
Ich war schon angetan von der Laufruhe des RD Motors, sooooo schön seidig und ruhig.......
Die Garage ist nun auch komplett ausgebucht, da sich die #71 (die MZ mit meinem heißen Motor!) und seit neuestem auch noch eine schöne Stahlrahmen TM darin eingefunden haben! Letztere hat 67 oder 69 Stunden runter, Öhlins Komplettfahrwerk und ist auch noch in einem schönen Zustand. Morgen gibts erstmal eine Fotosession und eine Einfahrrunde auf der örtlichen Motocrossstrecke mit beiden TMs - die 300er steht noch im TÜV Endurooutfit da....
Ein motorradtransportfähiges Vehikel ist organisiert (zeige ich hier absichtlich nicht, falls da jemand auf dumme Gedanken kommt und das Fahrzeug mal "zufällig" sieht und um den Inhalt erleichtern will), wo ich jeden Tag drin einsteige und grinsen muss, endlich einen Bus zu haben :-)
Die TM ist noch nicht gänzlich verkohlefasert, da fehlen immer noch ein paar Teile aber den Heckkoti hab ich schon so gut wie fertig und ein paar andere Teile warten nur auf den Feinschliff. Ich denke, das Thema Kohlefaser fasse ich Ende des Monats wieder ins Auge, jetzt gerade liegen meine Böcke eher auf dem Motor, dem hoffentlich Ende des Monats mehr Schmalz eingehaucht wird unter Mithilfe von P.M.! Da geht noch ein wenig was und der Wissensdrang ist auch noch ungestillt....außerdem kann ich nicht gut schlafen mit dem Wissen, dass da irgendwo Kanten im Motor zwischen Gehäuse und Zylinder sind, die im Gemischstrom liegen....dat geht nicht!!!!
Reißverschluss im Eimer, Reparatur schon eingeleitet!
Den ersten Harzringlauf habe ich schon hinter mir - war ein ganz schöner Krampf, da ich direkt aus der Nachtschicht an der Strecke aufgeschlagen bin. Mit einem etwas ausgeruhterem Kopf geht da noch was :-) Meine werten Mitstreiter aus dem Powerwheelie.de Forum waren auch recht zufrieden, wobei der fahrbare Untersatz des Forenbetreibers immer mehr faule Zähne zeigt - zuerst bei einem Test keinen Zündfunken, jetzt keinen Bremsdruck im Rennen, keine Power aufgrund einer (Achtung, Mutmaßung!) nicht arbeitenden Auslasssteuerung (meine Glaskugel sagt, Kabelbruch zum Stellservo - die CR hat den Kram elektrisch angesteuert - oder zerschossene CDI!) und einen undichten Wapuwellenring plus beim Schrauben dem Gehäuse einen Riss am Kickstarter zugeführt - der Jung lässt gerade kein Fettnäpfen aus, krieg ich langsam aus Mitleid schon Zähneknirschen von.
Fazit: Startplatz 17, Rennen 1 saft- und kraftlos auf 23 gefahren, dann nochmal gepennt und in Rennen 2 auf 14 vorgefahren aber wieder mit "Akku alle" Probleme zu kämpfen gehabt. Ansonsten hat sich die magere Nadel plus der Wechsel von einer single taper (durchgehender Konus der Nadel) hin zu einer triple taper (3 verschiedene Winkel im Konus) vollkommen gelohnt! Der Ofen fühlt sich spontaner an, schnalzt besser aus den Ecken und hängt irgendwie griffiger an der Gashand, ist schwer zu beschreiben.... der Ami würde wohl "crispier throttle response" sagen.... Das Nachtakten muss ich aber noch in den Griff kriegen aber da bin ich schon dran.
An dieser Stelle auch vielen Dank für die tollen Bilder, die der eine oder andere Fotograph an der Strecke gemacht hat! Da kommt fast Profifeeling auf, wenn man Lahmarsch richtig in Szene gesetzt wird :-)
Sonst kann ich noch sagen, dass die neue Bremspumpe (Brembo RCS 15) absolute Sahne ist und in der 18x20mm Stellung (Kolben ist verstellbar gelagert, 18x20mm oder 20x20mm) schön kräfteschonend aber mit gutem Gefühl funktioniert! Die neuen MVD Handschuhe vom Supermotostore haben zuerst etwas an den Knöcheln gedrückt, sind nun aber eingetragen und passen perfekt! Engen so gut wie nicht ein, haben deutlich mehr Griffgefühl als "normale" Straßenlederhandschuhe und sehen geil aus. Prädikat: kaufen!
Fürs Gedächtnis:
Keihin PWK 38 Airstriker
LLD: 38, Gemischschraube 1 1/2 Umdrehungen raus, Standgasschraube so, das sie stabil läuft
Schieber: K7
Nadel: N2ZW 2te Kerbe von oben
HD 175
DAJ: mittlere Position
Für die ganz heißen Tage habe ich noch eine N2ZJ zu liegen, welche eine halbe Kerbe magerer ist als die -W.
So, ein Carbonteil kann ich noch bauen, danach muss wieder Material geordert werden. Mal gucken, wann ich das baue....
Ansonsten heissts Daumen drücken, dass die neue, sich auf dem Weg zu mir befindende Laugenpumpe für meine Waschmaschine funktioniert - meine hats gehimmelt und unterscheidet sich zu der georderten nur durch eine einzige Nummer, ansonsten ist alles gleich an dem Teil!
Hoffen wir mal, dass ich im April die neue Gabelbrücke in Auftrag geben kann, dann heissts wieder das Rad vorn ausdistanzieren und alles zusammenfriemeln, dann wäre der Bock fertig! Dabei kann ich gleich das Regenrad auch überarbeiten, da ist die Bremsscheibenaufnahme ja immer noch krumm... :-(
Ganz zufrieden bin ich mit dem Teil nicht...vielleicht zu 75%, dennoch ist das Teil recht brauchbar... :-) Besonders das Gewicht finde ich jetzt bereits hochinteressant - an ein, zwei Stellen werde ich den Kotflügel noch etwas verstärken, sonst tut sich da aber nicht viel mehr dran...macht noch nicht zurechtgeschnitten schon mal satte 61 Prozent Gewicht allein an dem Teil gespart....
Es geht etwas voran - ich hab meinen Hintern mal hochbekommen und hab ein wenig rotiert, sowohl in der Wohnung, als auch im Laminierareal :-)
So langsam wird die Infusioniererei immer besser und das Teil oben sagt mir schon ziemlich gut, auch wenns schon recht knifflig war, das Teil aus der Form zu ziehen.... mal gucken, was das nächste Teil sagt, bisher sah alles ganz gut aus...ich muss mir nur noch mehr von der Ringleitung holen und wohl auch noch ein paar Quadratmeter Kohlefaser....
Soweit funktioniert der Infusionskram immer besser und so langsam hab ich auch ein paar Kniffe raus, wie man waswiewo beeinflussen kann....verrat ich aber hier nicht, die Tips gibts nur im "echten" Leben erklärt!
Zwischenzeitlich hat sich ein Kumpel, den ich noch aus Lehrzeiten kenne, für seinen Arbeitsweg in unserer Hauptstadt eine MZ 125 SM besorgt - so ein Gerät wie damals mit 16, goil! Der Ofen ist recht gebraucht, hat um die 31.000km runter und ließ sich nicht richtig schalten, weswegen der Eimer unter 900€ gekostet hat.
Lange Rede, gar kein Sinn, also flux dort hingeeiert und den Hobel auseinandergerissen, auf dem Plan stand: Steuerkette, ggf. Freilauf und das Schaltproblem beseitigen!
Der Freilauf sah noch gut aus, und die Steuerkette war auch fix getauscht, nur an der Schaltfront lief nix....weil mein Kumpel die zig Teile besorgt hatte, nur leider nicht das, was kaputt war....
Eine kleine Kackfeder an der Schaltwelle hat sich verabschiedet, die es natürlich nicht seperat gibt, grml!? Naja, eine neue Welle kostet 49€ und ist schon organisiert - den Rest dann wieder zusammenzuklöppeln sollte Kollege Schnürschuh schon alleine hinkriegen und dann rennt der 125er Ofen wieder. Bei dem Schrauben krieg ich nur Lust, da mal aufs Maximum zu gehen, sprich einen 190ccm Zylinder draufzustecken...Nockenwellen gibts doch sicher auch und die Verdichtung muss dann auch noch etwas rauf.....ach ne, das soll ja noch halten und gehört mir nicht :-P
Mit dem ollen Apfeltelefon gemacht...die Quali überrascht mich (solangs hell genug ist)
Steuerkettenschacht, in der Mitte unten leicht angefräster Ölkanal (re)
Auf beim Bau zum nächsten Teil! Macht danach nur noch 4 Teile und den zweiten Teilesatz.
Wenn mir der Motorradkram am Ende des Jahres nun doch kein Spaß mehr macht oder mich die Bussuche doch noch zur Weißglut treibt, gibts schon einen Alternativplan....einen Plan made in Japan mit Allrad, Turboaufladung und 280 bis über 300PS sowie Boxermotor......
...und zum Schluss noch was lustiges!
(Wir können ihn wieder aufbauen, wir haben die Technologie!)
