Vakuuminfusion

Die Waterkant hat so einiges hervorgebracht, u.a. ist mein Reservevakuumkompressor einsatzfähig und ich glaube, ich habe jemanden doch etwas neugierig auf die Vakuuminfusion gemacht...

Kurze Definitionserklärung zum Thema Vakuuminfusion:

- Fasermaterial TROCKEN in die Form geben, leicht mit Sprühkleber (08 15 Zeug ausm Baumarkt) fixieren
- alles wie beim Vakuumpressen fortführen, nur eben ohne Harz und anstatt Saugvließ eine Fließhilfe verwenden
- Membranleitung außen am Formenrand entlang anbringen -> Ringleitung <-
- alles in eine Tüte stopfen
- mittig ein Loch in die Tüte stechen und ein Schlauch zur Harzinjektion luftdicht drantüdeln
- Vakuum über die Ringleitung draufgeben (volle Pulle!), angemischtes Harz durch den oben erwähnten Schlauch einströmen lassen und nach vollendeter Bauteiltränkung den Harzfluss abklemmen mit einer Klemme o.ä.
- im Vakuum aushärten lassen

So sieht das Ganze aus....

Ein paar Fehler hat das Laminat noch, welche aber wohl an meiner Schusseligkeit beim einlegen in die Form liegen.....aber es wird!

Warum das Ganze? Weil das Bauteil fast (beinahe komplett) luftblasenfrei ist und einen erhöhten Faservolumenanteil hat, d.h. weniger überdosiertes Harz, leichteres und stabileres Bauteil.







Ansonsten schalte ich auch beim Formenbau langsam mal einen Gang hoch....ich will schließlich spätestens im Februar ne Carbon TM in greifbarer Nähe haben!

Rückschlag³

Vakuumkompressor gehimmelt.....hat der Hund doch ein wenig Harz angesaugt, als ich nicht zugeschaut hab und nu isser fest...zum (Weihnachts)"Fest".....so ne Scheiße!

Plan B:
- Teil mit zur Waterkant nehmen und dort infusionieren
- Ersatzgerät mitnehmen und startklar machen
- hoffen, dass dann alles klappt

Und gerade jetzt hätte ich noch dringend was zu bauen, noch vor meinen Formen und alles......

Im Osten nichts Neues

Jaaaa mich gibts immer noch!

Die Lust am 2 Rad ist z.Z. immer noch etwas getrübt, auch den Motor habe ich noch nicht angerührt, weil ich einfach keine Lust auf die Schrauberei habe aber wenigstens gehts an der Laminierfront ein wenig weiter, Stichwort "Vakuuminfusion" - später dazu mehr....

Die Suche nach einem neuen Bus ist frustrierend, entweder die kosten ein Vermögen oder sind Müll.

Anforderungen:
- Diesel
- min. Euro 3
- Klimaanlage sowieso
- Standheizung erwünscht
- Wenn Diesel, dann mit Partikelfilter
- kein langer Radstand

Bisher ist dabei der Renault Trafíc / Nissan Primastar / Opel Vivaro (alles Renault!) bei rausgekommen, nur bin ich, je länger ich überlege, nicht bereit, da über 7000 Scheine für auf den Tisch zu legen. Von dem Geld könnte ich locker für 2 Wochen in Kuba und co untertauchen und hätte immer noch über die Hälfte übrig...ist doch kacke, der Kram!!!!!

...oder sollte ich doch einen Bus mit nur drei Sitzplätzen ordern? Hmn....


Desweiteren überlege ich, auf eine Blogplattform außerhalb des Googleuniversums umzusteigen. Die Penner ziehen so schon genug Daten aus einem raus, die denen nix angehen und da muss man es den Leuten ja nicht zu einfach machen.

Letztens habe ich ein schönes Beispiel gelesen bzgl. der "lasst die doch gucken, ich hab nix zu verbergen" Menschen, denen die Abhöraktionen des Staates egal zu sein scheinen....werd ich auch mal ausprobieren. Setzt euch in eine Kneipe/Restaurant/Bahn/Bus/Arbeit/wasauchimmer und beginnt mit jemanden ein Gespräch über den Überwachungskram. Wenn dann wieder die "ich hab ja nix zu verbergen" Karte kommt, verlangt einfach mal das Handy eures Gegenüber - ihr wollt nur mal kurz gucken, was da so alles drauf ist. Wenn die Person verneint, fragt nach, warum? Die NSA und co habens bei ihm doch auch schon gemacht und es war ihm/ihr egal.....oller Eierkopp....

Status Quo

Die Saison ist rum und ich bin des Schreibens hier gerade etwas überdrüssig geworden. Mal gucken, wie die Sache in ein paar Tagen aussieht, wenn ich mehr Zeit hab, vielleicht raff ich mich dann mal auf und schreibe drei Zeilen zum Thema Großenhain, Supersix und was jetzt über den Winter anliegt.

Bis dahin:

Erste Resultate

Was gibts zu berichten vom Forest Cup und dem Langstreckenlauf?

- deutlich schneller geworden (3-5 Sekunden)
- bei falschem Luftdruck vorn chattert der Bridgestone, sonst top
- die Bridgestone in medium-soft funktionieren sehr schön!
- auch auf Nasser Bahn machts dank Regenreifen Laune

Forest Cup, Beginner, Lauf 1:

Nach langer Fahrt auf P3 noch auf P4 zurückgefallen dank eines hirnosen Überrundeten, der einfach keinen Platz machte, obwohl er sich in den ersten Runden per Highsider ins Aus katapultiert hat.
Lauf 2 war zu Beginn auf nasser, später auftrocknender Bahn. Kurz gesagt, start verkackt, dann noch bis P7 vorgefahren, Feierabend... Die Rundenzeiten waren eine Sekunde schneller als von den zwei Typen vor mir :-(
Dennoch kam ein vierter Gesamtrang bei raus und die Erkenntnis, dass ich das nächste Mal bei der höheren Klasse mitfahre - da gibts weniger Leute, die nicht imstande sind, eine Linie zu fahren / nicht total behindert überall zuzumachen und alles und jeden auszubremsen / so beschissen fahren, dass sie alle 5 Minuten auf der Nase liegen.

Langstreckenlauf:

Mal wieder fahren, bis man die Hände nicht mehr spürt. Insgesamt sind alle deutlich schneller geworden, dennoch gings ganz gut voran, von P15 auf 12 oder 13....von 17 Startern.

Nachschub

J.H. hat mal nachgeschaut, was er noch so an Altlasten entbehren kann......mal gucken, wie die Bridgestones funktionieren...

Training die xte

Weiche Michelins bei recht warmen Temperaturen? Fühlt sich irgendwann schwammig an und sieht so aus....Ein neuer Hinterreifen, diesmal von Dunlop, wird gesucht....

Der Luftdruck war warm bei 1,7 Bar, viel weniger wollte ich eigentlich nicht fahren. Ansonsten wirds offroadtechnisch immer besser :-)

Ausfahrt!

Der Ofen rennt, jetzt muss nur noch ich ein wenig zulegen :-)



Das Tripledirt ( 6 Std Harzring inkl. Offroad) lief für meine Mitstreiter und mich recht suboptimal - viele kleine Wehwehchen, gottlob nicht an der TM, wo es drauf ankam, von einem nicht korrekt verschlossenen Tankdeckel mal abgesehen - dennoch wars gut, einfach mal fahren zu können.

Das Fazit für mich war:

- Offroad tut nicht weh und wird immer besser
- Ich hab immer noch zu wenig Kraft in den Händen...ich altes Mädchen
- die TM rennt auch für andere schön zufriedenstellend, das Fahrwerk/Chassis macht NULL mucken!
- Slicks bleiben Slicks und sind durch nichts zu ersetzen als...genau -> SLICKS! Fährt sich 1000 Mal besser damit

Carbonisieren Stufe 2

Jaaa, zwischen Zeug zusammenwerfen in der Garage hab ich den Kotflügel doch noch weitermachen müssen....

Ein wenig muss ich ihn noch schleifen und noch mindestens eine Lage Klarlack drauftun, dennoch bin ich mit dem Teil bisher recht zufrieden.

Noch nicht trockener Lack, zu ~80% fertig lackiert und geschliffen

EDIT: So, zu 90% fertig. Mehr geht jetzt zwischendurch nicht, dafür ist die Garage schon halb auf links gekrempelt fürs Wochenende :-) Mal gucken, wieviel Müll...äh, Sachen ich nicht mitkriege :-)

Carbonisierung

...es hat begonnen, mal gucken, wie die Form geworden ist, da ich dort dran ein wenig was verändert habe.

X Games Best Trick Moto X ´12

Liebe Physik, diese Menschen scheinen dich erfolgreich zu ignorieren! Echt der Hammer, was da mittlerweile möglich ist.

Post ist da

So, mal ein wenig Rockoil Öl testen, bezogen von Mike Melde - nicht, dass ich mit dem Liqui Moly unzufrieden wäre, der Auspuff ist kaum zugeschmockt und der Zylinder und Kolben hat auch kaum Ablagerungen aber allein der olle Kettensägengeruch lässt mich zum rizinus "GP Geruch" wechseln...

Nebenbei hat sich dann noch ein 125/80-17 Dunlop KR106 in weich hier angefunden. Zustand 80%, wenn nicht gar besser. Preis? Mit Versand um die 20 Euro :-)

Motocross...

....ist schon geil und hat gezeigt, dass:

- ich mehr Kraft in den Händen brauche
- ich ein passendes MX Krad benötige, da die Supermotodämpfer schon etwas straff sind
- ich mehr fahren muss, damit ich meinem inneren Schweinehund das leichte Gaszudrehen vorm Sprung abgewöhne (kann so auch gefährlich werden!)
- ich dennoch meinen Spaß hatte :-)

Rumspeicherei

Sooo, das Umspeichen der hinteren Felge hat bisher doch besser geklappt als erwartet! Jetzt mache ich mir nur noch eine Unterlegscheibe als Distanz startklar und die Sache sollte sitzen. Einzig der Pirelli Regenreifen baut wirklich ultra breit - sieht geil aus, wird aber der Kette zum Opfer fallen, denn die wird 100%ig wieder dran fressen. Der Rest ist nicht mehr erwähnenswert, was evtl. gemacht noch werden müsste. Nun muss nur noch die Vordere passgenau reingezwirbelt werden.... Nächsten Winter muss ich aber dennoch ein paar Speichennippel erneuern, da ein Teil so langsam schon verbraucht aussieht (komisch zerquetscht etc.)

9 Schrauben sind definitiv zu viel... 6 Stück reichen!

Sonst bin ich in Sachen Fahrwerkskomponenten auch etwas weiter. Xtrig wird wohl 2014 für die TMs eine Gabelbrücke auf den Markt werfen, die hoffentlich nicht teurer als deren jetzige Produkte sein wird, sprich um die 400€. Die TM SMX Brücke schlägt dagegen mit weit über 570€ zu buche und ist nicht im Versatz verstellbar!
An der Schwingenfront habe ich mir von einem anderen 300er TMler sagen lassen, dass mit der SMX Schwinge (540€ + andere Umlenkung 361€!?) angeblich nur ein kleines 13er Ritzel draufgeht und kein 14er, welches aber Pflicht ist, da sonst die Übersetzung einfach zu kurz ist. Wenn der Michelin Slick (breit!!!!!) reingeht ohne zu zicken, dann überleg ich mir, die Sache nicht ganz sein zu lassen....

Neues an der Equipmentfront

Vorhin hat mir ein Kumpel einen Tip gegeben, womit zumindest bei dem einen oder anderen Autohersteller gearbeitet wird. - Carbo Putty von Vosschemie!

Wie lange hab ich nach so einer Pampe gesucht und ENDLICH ist was brauchbares gefunden - ein transparenter Spachtel!!! Nächsten Monat fliegt mal eine Dose in die heimische Produktionsstätte, ich hab da ja noch ein paar Dinge herzustellen in Sichtvollcarbon. Das Zeug gibts wohl auch als Spritzspachtel, ich werd aber den normalen erstmal testen.

Stendal Supermoto IDM - Fazit

So, das Wochenende ist ja nun schon einen Augenblick rum aber ich habe jetzt erst das olle Video fertig bekommen, darum der späte Statusbericht....


Der Offroad hat mir im Grunde das ganze Wochenende über den Hals gebrochen, auf der Straße mit den Strullern mitzuhalten war nicht das Problem, nur sobald es eben dreckig wurde, war ich unter ferner liefen....naja, dennoch hab ich mich Training für Training gesteigert und bin letztendlich im kleinen Finale von Position 14 aus gestartet - da wäre noch mehr drin gewesen, nur hat sich leider irgendein übermotivierter Typ Eingang Start-Ziel so ins Nirvana geschossen, dass der Krankenwagen anrücken durfte und der Vorlauf abgebrochen wurde...naja, immerhin!

Im kleinen Finale (die ersten 4 kamen in den Endlauf) gings dann wie gesagt von P14 aus los und ich konnte mich nochmals um 2 Sekunden gegenüber dem Vorlauf steigern, was mir Rundenzeiten beschert hat, die auch fürs Finale gelangt hätten und mich während des Laufes auf Platz 10 nach vorne gespült haben. Normal wäre der 9. oder 8. Platz auch in Reichweite gewesen, da ich gegenüber G.R. auf seiner 300er Husaberg auf dem Asphaltstück doch ein wenig schneller war, er dafür im Offroad. Da die Kräfte auch irgendwann begonnen haben zu schwinden, habe ich mich lieber konzentriert, hinter ihm zu bleiben und das Rennen zuende zu fahren - evtl hätte er ja noch einen Fehler einbauen können aber nunja, hat er eben nicht, auch gut!

Ich bin damit höchst zufrieden, da ich im kleinen Finale eigentlich eher Platz 16 - 18 angepeilt hatte und es im ersten Training auch sehr schleppend lief. Einzig die Kamera muss das nächste mal korrekt befestigt werden, dann ist der Endlauf auch mal komplett drauf und nicht nur zum Teil :-D Dennoch ein großes Dankeschön an meine Helfer aus dem Baghiforum und an T.D. sowie dem Titti, habt ihr klasse gemacht! Nächstes Mal geb ich mir auch mehr Mühe beim fahren.... :-)


Und hier das Video aus dem kleinen Finale - der Vorlauf folgt noch, da hat T.D. das Videomaterial:



KLICK

Vorbereitungen Stendal IDM

So, der restliche Krempel liegt bereit, in den Bus geworfen zu werden und die TM ist auch soweit fertig. Einzig das die dämlichen Regenfelgen sich mehr anstellen als erwartet, ärgert mich. Eventuell tut sich da noch ein wenig Arbeit auf, den Pfusch des Vorbesitzers zu korrigieren...grrrrrrr!?

Mal gucken, wie sich die unten/mitte Birne so machen wird und ein kleines Schmankerl hab ich auch noch fertig bekommen:

Bewegte Bilder

Hier mal ein kleiner Ausschnitt aus K.S. und meinem Treiben in Spa....

Da sich gerade das direkte Verlinken irgendwie querstellt...

KLICK

Training die 2te

Dieses Mal zusammen mit K.S. auf seiner 570er Berg und natürlich in Spa. So langsam fluppt es immer besser, einzig die Goldspeed Reifen zeigen schon ein leichtes asymmetrisches Profil...naja, zur Not wird der Reifen gedreht. In Stendal wird K.S. mir hoffentlich genug Windschatten spenden, um mich nach vorne zu spülen. Ziel ist: Top 15 - 20 im Vorlauf!

Pausenzeit!

Katze gegen Staubsauger

Hö, hö, hö.....blöde Katze...

Premierentest

Heute stand Spa Francorchamps mal wieder auf der Liste und wie wurde der Tag begonnen? Genau, erstmal schööön eineinhalb Stunden verpennt! Dank Hektik war dann aber alles doch recht zeitnah verladen und ich konnte um halb Acht die Flucht nach Belgien antreten.

Die Frage war ja - hat sich der VHM Kopf und die Membran gelohnt? Nun kann ich sagen, ABER SOWAS VON! Der Ofen schiebt nun genau richtig an, unten schon kraftvoll und danach kommt der Vorschlaghammer - geil! Auch die Reifen von Goldspeed fühlen sich super an, deutlich besser als die 
Sportec M3...scheinbar mögen die das geringe Fahrzeuggewicht nicht....(????) Auch der Verschleiß hielt sich in Grenzen, obwohl die Pellen ziemlich weich geraten sind.

Hier erstmal ein paar unbewegte Bilder:

Keine Reifenwärmer und Seitenständer - langt für die meisten Belgier!

Die Mitstreiter 

Bad motherfucker made in russia!

Etwas brutales aber mega gut gemachtes Video, finde ich!

KLICK

Von der Werkstattfront gibts noch nicht viel Neues, ich muss noch ein paar Distanzhülsen drehen fürs Regenvorderrad, Schalldämpfer kürzen und gerade den Überlaufbehälter überarbeiten. Der Jetzige liegt schon geöffnet aufm Tisch und wird nun zweigeteilt ausgeführt. Hinten für den Vergaser, vorne für den Schlauch von der Auslasssteuerung.

Am 5.4. gehts Richtung Harzring - der Forestcup ruft, damit ich nicht komplett ins kalte Wasser in Stendal springen werde, sofern dann der Schnee schon weg ist, hö, hö...... Das Wochenende danach wird im Land des Schwenkgrills (Saarland) gecrosst, dann nochmal Supermoto in Belgien und schon ist die Zeit um. Nach Stendal gehts dann erst wieder zur Langstreckenmeisterschaft mit dem Titti und noch einem Überraschungsfahrer auf TM zur Sache!


Das wird RICHTIG geil!!!!!!

VHM und co - Test!

Es hat sich gelohnt!



Der Kopf hat unten raus spürbar mehr Schub gebracht - natürlich entfesselt sich dort keine kettenzerreißende Power aber dennoch ist die Sache deutlich besser geworden. Das schöne ist, dass es genau so auch weitergeht, überall ein Schippchen mehr Power, haha! Fühlt sich gut an!








Was die Membran nun alles geändert hat, bleibt das große Fragezeichen. Morgen oder übermorgen gibts etwas mehr Last für den Motor.... wird super, glaub ich :-)

Eisdielentauglich, höhö

Post aus den Niederlanden

Gleich mal auslitern und Quetschkante messen :-) Dann kann das Zweirad auch wieder komplett zusammen.

Schwarzes Gold

...ich machs jetzt wie R.P., halblegal fetzt eh viel mehr!

Goldspeed Pre Cut, 120/80-17 und 160/60-17. Karkasse wie deren Slick, Mischung angeblich auch die gleiche wie beim Medium, sind aber echt weich.... Naja, wird schon passen!

Und hier mal ein Vergleich der Membranen, sieht schon alles ein wenig anders aus.

Maddi....WER?!

Robbie Maddison, australischer FMXer und das geilste - dem sein Vater hat eine 2008er 250er Zweitakt TM, haha!


Kein Dubstep Bassgewabbel, kein möchtegern Hip Hop oder sonst ein Krempel, einfach super gemacht! Das Video bis zum Abspann gucken, die letzte Zeile....

Fütterungszeit

"Ich scher mich einen Dreck drum ob es Brot ist oder nicht. Du WIRST mich füttern."

Zylinderkopfform

Ich bin noch auf der Suche nach einem brauchbarem Kopfdesign für die TM, um die - auch für 300er Zweitakter recht ausgeprägte - Müdigkeit in niedrigeren Drehzahlregionen ein wenig aberzogen zu kriegen.

Wissensstand bisher:

Generell gesagt

- ein Kopf mit kleinem Durchmesser, tiefem Brennraum und weiter/großer Quetschkante (60% der Bohrung) mit "hoher" Verdichtung = low bis midrange power

- ein Kopf mit großem Durchmesser, flachem Brennraum und kleiner Quetschkante (35-45% der Bohrung) mit rel. niedriger Verdichtung = gemacht für hohe Drehzahlengh rpm power.

Wenn ich jetzt den TM Kopf mit dem der 300er KTMs oder den verschiedenen japanischen 250er Zweitaktern vergleiche, fällt bei ersterer deren komplett anderes Brennraumlayout und bei letzteren die flächenmäßig ziemlich große Quetschkante und der flachere Brennraum auf. Mit dem Wissen weiter oben also quasi ein Mix aus den beiden Varianten.

Jetzt heissts noch ein wenig schlau machen, ein paar Leuten mit 300er Supermotos auf die Nerven gehen und danach den VHM Kopf langsam in Angriff nehmen! Muss ich mal gucken, ob ich dabei nicht gleich noch einen Satz Slicks mit ordere. Eventuell lässt sich da ja was am Preis dann drehen, wenns bei ein und demselben Händler gekauft wird.

Hai + Hund